AdBlue Citroën – грешки на таблото и решение

AdBlue грешка при Citroën (адблу Ситроен) се появява на таблото като „Top up AdBlue“, „Emissions fault“ или директно като отброяване „Starting impossible in X km“. Citroën с BlueHDi двигатели използва същата SCR система като Peugeot и DS, затова причините са сходни. Съобщението обаче не казва кой компонент е виновен. Това се разбира чак след диагностика.

Какво показва таблото при Citroën

Има два различни случая и е важно да не се бъркат. Първият е ниско ниво на течността. Около 2400 km преди края се появява напомняне за доливане, а около 1100 km преди края започва отброяване. Ако се долее AdBlue и колата поработи няколко минути, съобщението изчезва.

Вторият случай е дефект в системата. Тогава таблото пише „Emissions fault“, светва лампата за двигателя и отброяването тръгва, без значение колко течност има в резервоара. Доливането тук не помага. Когато отброяването стигне 0 km, двигателят повече не пали след изгасяне.

Кои Citroën модели са засегнати

Проблемите се срещат при всички Citroën с BlueHDi и SCR система от 2015 г. насам. Най-често при нас идват Berlingo и Jumpy с 1.5 и 1.6 BlueHDi, C4 Picasso и Grand C4 SpaceTourer, C5 Aircross, C4 и C3 Aircross с 1.5 BlueHDi, SpaceTourer с 2.0 BlueHDi и Jumper с 2.0 и 2.2 BlueHDi. Ваните и бусовете се засягат по-често, защото карат много в града и на къси разстояния.

Най-чести причини

• Помпата в модула на резервоара. Най-честият дефект. Помпата е част от модула и според производителя се сменя целият резервоар.
• Нагревателят или датчикът за ниво. Също са в модула. Таблото показва „Top up AdBlue“, въпреки че резервоарът е пълен.
• Кристализирал инжектор. Белите кристали запушват дюзата и налягането не се задържа.
• NOx сензорът след катализатора. Дава неправдоподобен сигнал и системата смята, че пречистването не работи.
• Окабеляване и конектори. Окислен конектор на модула под колата дава същите грешки като повредена помпа.

Какви симптоми може да има

Отброяване на километри при пълен резервоар, „Emissions fault“ заедно с лампата за двигателя, ограничена мощност, повишен разход на AdBlue или ниво, което изобщо не намалява. Най-честите кодове при Citroën са P20E8 (ниско налягане), P203F (неправдоподобно ниво), P204F (недостатъчно пречистване) и P229F (NOx сензор). За първия има отделна статия: P20E8 Citroën.

Какво проверяваме

1. Всички записани кодове и данните в момента на грешката (freeze frame).
2. Налягането на AdBlue, когато ECU командва помпата.
3. Показанието за ниво спрямо реалното ниво в резервоара.
4. Работата на нагревателя при студено време.
5. Дозирането през инжектора и дали има кристали.
6. Стойностите на двата NOx сензора в движение.
7. Конекторите и кабелите към модула.

Отброяването се нулира само след като причината е намерена и отстранена. Иначе грешката се връща при следващата самопроверка и отброяването продължава оттам, докъдето е стигнало.

Ремонт или софтуерно решение

Ремонтът запазва системата и е правилният избор, ако колата е в гаранция или производителят поема част от цената на резервоара. Когато ремонтът е неоправдано скъп спрямо стойността на колата или дефектите се повтарят, има софтуерно решение по оригиналния файл на ECU. То е същото като при Peugeot, защото двигателите и управлението са общи: как става при BlueHDi. Решението е намеса в емисионната система и отговорността за употребата на колата по пътищата е на собственика.

Често задавани въпроси

Важно: съобщенията и праговете в километри може да се различават според модела и софтуера. Причината се потвърждава с диагностика, а не само по съобщението на таблото.